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添加时间:新京报记者调查发现,庞大的植发市场背后,是各种治疗及培训机构的违规非法掘金之路。在记者暗访中,一家培训机构并非医生的“老师”,带着四五个同样没有医师资格的“学员”,直接在人头顶上操刀“实践教学”。中国医学科学院整形医院毛发移植中心主任蒋文杰介绍,FUE植发技术引入中国后,大大降低了植发手术的操作难度,这也让很多非正规商业机构一拥而上。蒋文杰表示,正规学习植发,需要从麻醉学、解剖学等基本学科开始,没有5到7年时间不可能操刀手术,“如果麻药和消毒不过关,有可能导致患者呕吐、晕厥甚至死亡。”
责任编辑:贾振飞特写|我在北京开网约车每日经济新闻 记者 刘洋 实习编辑 王丽娜 在冯安看来,两种人,还在跑网约车。 “第一种人,小伙子,没什么职业,家里给他买个车,你就跑滴滴吧,反正也不指望他挣钱,一天挣多少,就花多少。” 第二种,就是“像我们这帮人”,“没办法了,走投无路了。”年过五旬的冯安头发油腻、蓬乱。今年过年,他不回老家,因为“划不来”。 年关将近,北京地铁人流慢慢稀疏,“外地人”吹起返乡号角。不过,仍有一群人,像冯安这般,穿行在北京纷繁复杂、交织绵密的交通网,每天与我们相遇、然后分离。叫不出名字、辨不清面容,甚至口音,却有着统一的名字——网约车司机。 虽分享同一身份,他们却有着不同的过往及未来——有街头的“游荡者”、曾经的小生意人、甚至是归乡的游子。手操方向盘,通过网约车,他们与脚下这座城市、形形色色的乘客,发生或深或浅的联结。明天过后,他们当中,或回到异乡,或另谋它业,甚至永远离开这座已分不清异乡还是故乡的城市。 北京,异乡或故乡 北京城市化进程下,原本身份各异的人,涌向网约车司机这一统一身份。 在客居北京的第20个年头,谷俊成为一名网约车司机。 “我以前在八里桥市场,卖办公家具,干了17年。”1999年,承德人谷俊来到北京,世纪之交的生气,感染着他,“大街小巷,做买做卖的,有个热闹劲,有那种氛围。” 谷俊口中的八里桥市场,建成于1998年,素有“京东第一大批发市场”之称。在北京一轮轮城市改造中,八里桥市场于2017年面临拆迁。 拆迁之后,原先八里桥的一帮老熟人,“有开滴滴的,有回家的,干啥都有吧,都不行。”谷俊则在朋友的介绍下,找到与滴滴有合作的汽车租赁公司,于2018年9月,正式成为一名网约车司机,“像我们不干,就没饭吃,老家又没地。” 独自一人住在通州的出租屋,老伴则在家哄孙子上学,“以前一家人都在通州,但孙子要上一年级了,河北户口成了问题。” 一呆20年,某种程度上,先前,北京已成为谷俊的“故乡”。不过,八里桥市场的拆迁、孙子的返家上学,则让他认清自己“外地人”的身份。 现在的他,总有一种“空落落的感觉,心里特别不舒服”,一轮轮拆迁过后,北京于他而言,“就是一个机械城市”。 在北京城市改造、产业外迁的背景下,选择成为一名网约车司机的,还有苏鲁。 “(我)以前跑货车,那种金杯车,往市里拉货。”从2017年开始,苏鲁先前服务的厂房,大批迁出北京,相对应的,“活儿就少了。”而苏鲁的“金杯车”,属于“中不溜的”,车型特别多,所以“活儿就不好找了”。 由此,开小车,似乎成为苏鲁的自然选择。2018年3月15日,他租借了朋友的车,正式以滴滴司机的身份拉活儿。每天清晨6点多,从通州出发,赶早高峰。“跑车的,基本上都住在外头,住市里,一间房得多少钱?”苏鲁反问道。 与谷俊、苏鲁不同,92年的李果,开起网约车,颇有些城市“游荡者”的意味。高中辍学后,老家涿州的李果,进过厂房、上过工地,卖过汽车,就在十来天前,在北京开起网约车,因为“汽车不好卖了。” 先前在房山卖车时,李果尚且租了一套两居室的房子。干起网约车后,连租房都省了,因为居无定所,“有时候睡车上,有时候跑哪儿算哪儿,就住旅馆呗。”如果恰好跑到昌平,他就去两个姑姑家睡。 终日在六环内跑车,李果熟悉道路的拥堵与畅通、单数与运力的多寡,不过聊起主城区的物价、房租等基本信息时,李果的判断力则“不灵了”。他可以确定的是,干网约车比以前上班要“累”,要“辛苦多了”。 土生土长的北京人刘浪,无疑是网约车司机群体中的异类。 白色奔驰C级轿车、450多个订单,开网约车对于刘浪,更像是“玩票”。 自10年前赴日本求学以来,东京而非北京,构成了刘浪的日常生活空间。“我一般一年就回来住个10来天,要是能走,就赶紧走。”对于北京,刘浪已“适应不了”。因此,不爱看电视的他,选择以开网约车的方式来重新熟悉这座本应称之为故乡的城市。 成为网约车司机,既是过程,也是结果,更是北京城市化进程下,个人的主观选择。它关乎生存,也牵涉生活。对于他们而言,开网约车,或许意味着过往身份的逐渐消解,或许事关旧日记忆的重新寻回,更牵涉对于这座城市的爱恨情仇。 苦与乐,泪水与收益 “我今儿早呢,从夜里2点,一直跑到现在。”孙兵嘿嘿一笑。 接近晚上8点,孙兵离开顺义的出租屋已18个小时。即便如此,孙兵对于网约车“干10小时,休息6小时”的平台规则还是略有不满,“最起码给12个小时啊”。 开滴滴才三月,孙兵已然摸到“诀窍”。他最喜欢驰骋在凌晨的高速,“爽”、“刷刷地跑”,“只要别去回龙观”,因为回程往往空载。 临近年关,网约车平台也开始多出一些奖励。孙兵坦言,“这几天跑合适,每一单加5块,平时纯的就拉个3、4百钱。”这样算来,似乎轻轻松松破万,不成问题。不过,在北京跑车,还涉及限号。“昨天车限号,没拉。” 相较于孙兵,冯安明显多了许多怨言。 “我早上6点47分出来,到现在(下午2点半)才跑200多块。”安庆人冯安在北京“搞装修”多年,口音已渐渐北方化,“您想想,一天下来,就挣个400多块流水,再扣个140、150元的油钱。”谈及跑网约车一年多,孙兵直呼,“哎哟,苦死了。” 孙兵、冯安尚属幸运,毕竟拥有自己的车,而谷俊则不得不向租赁公司借车。 2018年9月,谷俊和租赁公司签了6个月的合同,每月4000元车租,干满6个月再送1个月。“最近连续五六天,流水大概在500多块。一般一天就470左右,但是我一天花销就得220块钱,每天只剩200多,一个月刨去车组,就只剩6000来块钱。”谷俊说,你说我在这地方,“人吃马喂的。” 已经当上爷爷的谷俊,开网约车一天下来,常常“累得头昏眼花”。“我们使电车(新能源车),晚上回去睡觉就3点了,睡5个多小时,9点出去接活。” 说这话时,他指了指副驾上的暖瓶,“我早上就拿暖瓶装点粥,拿个馒头,一天三顿,就只有吃这些。”年岁渐长,吃点小零食,“胃受不了”,充电桩附近也缺少餐馆。 在这些网约车司机中,李果似乎对自己的状态与收入最为满意。 他日夜颠倒、不辨空间。“我这没准,没准跑一宿,没准跑半夜,基本上一天在线的话,将近15个小时。”相较于卖车时的惨淡光景,如今,李果一天能跑1000多块钱。较之其他同行,这一数字的确很多。 他清楚滴滴在周边各市(涿州、廊坊、固安)的起步价,因此,在北京跑网约车,更多了几分主动为之的色彩。对于开网约车带来的劳累,他有着清醒的认识,“这就是个辛苦活儿”。不过,他也坦言,幸亏自己还是单身。 合规之下的出路 所有人都清楚“合规”这一专业词汇,“网约车新政”出台后,对于网约车司机而言,需“持证上岗”,车辆亦需“持证载客”。具体到北京,还要求网约车司机需要为北京户口。 2016年12月21日,北京市交通委员会牵头发布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》,明确在本市申请《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员,需为“本市户籍”。 按此要求,符合条件的运力,一下变得少之又少。换言之,按照最严格意义的要求,所有网约车平台,将被削去大量运力。冯安开玩笑说,“有北京户口,我还干这个?” 刚在北京开滴滴的李果,并未办证,孙兵也有类似的经历。冯安则亲自被“抓住”过一回,那是在去年(2018年)10月,地点是在北京站附近,随着合规节奏的加快,现在滴滴“天天让你办合规,人车双合规”。人车双合规,意味着车辆亦应为营运车辆,而非私人小客车。 “最主要把你车辆性质变了,会很麻烦,因为咱们家的车,只要你验车过了,开一辈子都成,但运营车辆,开八年,就得报废。”即便刚回国,刘浪对于车辆合规已较为了解。 租车的谷俊没有类似的烦恼,谈及租赁公司,他则认为,管理“相当正规”,“月月安排培训”,会交“一些在开车过程中遇到的麻烦,面对顾客时,如何尽最大的努力,把服务做好。”但终究拗不过年纪,谷俊坦言,“合同到期,可能就不想干了”,回老家好好带孙子。 冯安则与在饭店打短工的小女儿为伴,在北京度过新年。苏鲁、李果、孙兵在大年三十前夕也即将短暂地回归故土。 至于刘浪,无疑将在年后回到无比熟悉的东京,继续自己的异乡白领生活。 离去归来,尽管来时路各异,却各自驶向归途,并在年关将近时,在一声声“师傅”的称呼中,给我们带来不一样的温暖。 (文中冯安、刘浪、苏鲁、李果、孙兵、谷俊均为化名)
(四)索取、收受经纪合同约定以外的报酬或者其他财物,或者利用工作之便,牟取其他不正当利益;(五)泄露或者不当使用客户信息,谋取不正当利益;(六)协助交易当事人提供虚假材料进行不动产登记;(七)采取暴力、胁迫等不正当手段强迫当事人接受服务,或者对当事人报复滋事;
(七)协助政府部门开展行业调查、决策咨询及产业政策制订等活动,向政府有关部门反映涉及行业利益的事项,提出意见和建议,维护本行业的利益及会员的合法权益;(八)承担主管部门委托的行业管理工作,对行业行为进行检查和评价;(九)法律、法规、规章授权或者政府部门委托以及行业组织章程规定的其他职能。
而美军目前最先进的机载激光武器已经能达到百千瓦级,该系统是由美国诺格公司于 2009年 3 月完成的,系统 7个15kW 的 激光器合成激光束,输出功率达到 105.5kW。此外美军还有给B-1B配备激光武器的计划。目前中国并没有展出过类似的机载激光武器的图片,然而如果歼-20和未来的轰20也能装备拦截空空导弹和地空导弹的激光武器,那么其平台的作战能力显然会更上一层楼,而且首选也将是百千瓦级以上。而随着激光武器的继续发展,从战术级再次回归战略级的可能也是存在的。但这一切就需要中国军工人们,再加把劲了。(作者署名:利刃军事 利刃/WXZ)
与此同时,在美国和欧洲市场,特斯拉也已经对奔驰、宝马、奥迪主导的豪华车市场产生了撼动,今年Model 3的在美销量超越了奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4的单车型销量,成为最畅销车型。这足以证明真正有吸引力的、智能化的产品依然有着巨大的市场机会,对于拜腾这样一个从开始就以智能化作为产品核心差异点的品牌来说,无疑释放了积极的信号。